Arxiu de la categoria: Viabilitat d’una bicicleta elèctrica

E-bikes are coming!!

La nostra e-bike ja esta casi casi READY! Ens falta donar quatre pinzellades més i ja estará preparada per donar-li canya!! A continuació us presentem els últims resultats obtinguts en el nostre estudi, continuant amb la línia d’estudiar els nostre motor en mode Generador!!

Captura

En aquests gràfics es pot veure quanta intensitat retorna el motor a les bateríes i quin parell esta realitzant segons la velocitat a la qual gira el motor, segons els angles de dispar i segons el mode de commutació.

Un dels millors podria ser treballar amb uns angles de dispar de On-Off de 0 a 20 graus treballant amb Soft Chopping, ens aporta més intensitat retornada a les bateríes i a la vegada un parell de frenada més elevat. Com es lógic a altes velocitats retorna més corrent que a baixes.

Després de moltes i moltes setmanes de treball cada cop ens acostem més i més a la nostra deadline i tothom té por que arribi!! XD Molts nervis però amb ganes d’acabar!!

Molta sort a tots!!

 

GENERATING SYSTEM MODE ON!!

Per fi comencem a veure bons resultats!! Aqui us deixem les primeres gráfiques del sistema dissenyat recarregant les bateries!! Diferenciant dos modes de commutació Softchoping and Hardchoping. Quin dieu que es millor?? Jo aposto per Soft!!

BUScurrentSOFT
BUS current SOFT
BUScurrentHARD
BUS current HARD
BUScurrentBOTH
BUS current Comparativa

Ara toca estudiar quin es la millor manera d’aprofitar l’energia i el current retornat.

Vídeos de la tercera demo

Si no vas poder assistir a la tercera demo, no pateixis, ens plau fer-vos arribar els enllaços als dos projectes que fins ara ens han fet arribar la presentació. Com podeu veure els vídeos s’han editat per afegir la presentació i un rellotge per controlar el temps.

Projecte de viabilitat de la bicicleta elèctrica:

Projecte del ARVA:

Tan bon punt ens arribin les presentacions de la resta de projectes, les anirem editant i publicant.

Un pas més cap a les e-Bikes

Aquest post va més enllà d’una simple posta al dia del projecte que ens comprèn; pretén situar al lector dins de l’actualitat del món de les bicicletes elèctriques, obrint així, camí cap a una conscienciació de índole social, sobrepassant l’anomenadíssim caràcter ecològic.

Tant sols necessitem un instant de cerca a la premsa actual per adonar-nos que s’escriuen nombrosos articles sobre aquest tema; alguns aposten per expandir l’ús de les e-bikes en el context urbà com a acció saludable i respectuosa amb el medi ambient; en contraposició, n’hi ha que argumenten que la tecnologia no està en el seu punt òptim com per afavorir aquesta expansió, posat que el principal problema d’aquests tipus de vehicles és, la autonomia de les bateries i la dependència que això comporta a l’usuari. Discursos es poden trobar molts, des de tots els angles possibles, però al final, es podria dir que tots ells convergeixen en un punt; sembla ser que la normalitat en l’ús o no de les e-bikes ve condicionat per un factor cultural i geogràfic.

Segons el diari britànic “theguardian” es calcula que la Xina tindrà, l’any 2015, més de 150.000 milions de e-bikes en circulació;

http://www.theguardian.com/local-government-network/2013/nov/20/lessons-electric-bikes-china

Les previsions per als països d’occident i en concret per al nostre país, però, difereixen considerablement, fet que, inevitablement, ens porta a qüestionar-nos els motius d’aquesta diferència; és possible que simplement no estiguem acostumats a aquest mitjà de transport? Una bicicleta amb un motor elèctric pot semblar paradoxal als metropolitans? O es més una qüestió de seguretat i confiança, doncs existeix una mancança d’infraestructures urbanes que promoguin i facilitin el seu ús?

El passat dijous, 15 de maig, el diari “La Vanguardia”, va publicar un article (“Futur elèctric”) on informa de la posta en marxa, a la capital catalana, d’un nou projecte que avarca la instal·lació de diversos punts de recàrrega ràpida per a vehicles elèctrics amb l’objectiu de proporcionar tranquil·litat als ja usuaris d’aquest tipus de transport, així com la promoció i atracció als encara no iniciats.

Una iniciativa realment prometedora que també contempla l’ajut econòmic per a la adquisició de bicicletes elèctriques, acte que podria dibuixar l’inici de la implantació de les e-bikes.

http://www.lavanguardia.com/20140515/54406937083/futuro-electrico-lluis-sierra-raul-montilla.html

Som conscients que el nostre projecte encercla una part infinitessimal d’aquest camp, i no cal dir que queda molta feina a fer per arribar al punt en que les ciutats siguin lliures de fum, malgrat això, que les nostres intervencions us hagin despertat la curiositat pel món de les e-bikes, que hagueu iniciat un interès per les accions que s’estan duent a terme, o, en el millor dels casos, que us estigueu plantejant provar-les, serà més que suficient per sentir-nos satisfets.

Visita i reunió amb Ot Pi, campió del món de biketrial

Ot Pi 1

 

El passat divendres 21 de març, el grup de treball e-bike, vam tenir l’honor de rebre a l’Ot Pi, campió del món de biketrial, i antic director general de Bicicletes Monty.

Vam parlar del projecte que tenim en ment i com l’estem desenvolupant. També de les necessitats del mercat i perquè el món de la bicicleta eléctrica està desenvolupant-se de la manera que ho està fent, i quines solucions i possibilitats té.

Aquesta reunió va servir per posar sobre la taula qüestions com ara perquè el món va direcció a la promoció del transport sostenible, polítiques de subvencions a energies renovables  i com ens afecta al nostre dia a dia.

Vam buscar punts en comú pel que fa al tipus d’usuari que es vol per al producte que s’està estudiant, i vam arribar a la conclusió que el target seria el d’una persona d’uns 40 anys, que el que vol és anar amb bicicleta i no cansar-se, poder-la utilitzar en el seu dia a dia, i no rebutjar-la per falta de comoditat o fatiga.

També vam parlar de les smart cities i del funcionament de programes de transport aplicats actualment com ara el bicing, que té un munt d’usuaris però també molts inconvenients, com ara el cost (manteniment, transport de bicicletes i vandalisme). Vam concloure que el fet que la ciutat de Barcelona tingués un fort pendent cap al mar és un handicap per als usuaris, que normalment fan el trajecte de muntanya cap al mar, o en trajectes plans, i que molt pocs l’agafen en direcció contraria (cosa que provoca la saturació d’estacions en les zones baixes i que es buidin molt ràpidament les estacions de les zones més elevades).

Aquí és on vam observar conjuntament, que si s’introduís un model de bicicletes elèctriques, on l’usuari no hagués de fer un esforç excessiu per als seus desplaçament, i es pogués per exemple, no arribar suat a la feina, aquest tindria molt a guanyar respecte altres mitjans de transport com ara les motocicletes o els ciclomotors.

També vam parlar del futur, de com el turisme afecta a la nostra societat i cap a quin tipus de model va. Un tipus de turisme que podria potenciar el de la bicicleta elèctrica és el de rutes per tot Catalunya per fer turisme rural i diferents activitats (gastronòmiques, culturals…) que dinamitzarien les zones més rurals i castigades per la crisi, generant així noves oportunitats i llocs de feina. Així com, poder fer conèixer als molts turistes que visiten Barcelona, que Catalunya no s’acaba a Collserola, que hi ha un més enllà per descobrir, i que es pot fer sobre una bicicleta.

Un cop situats en aquest termes, es vam centrar més en les especificacions tècniques. En què volem, com ho podem fer, i què ens permet la normativa vigent. Es va parlar del tipus d’arrancada de la bicicleta, del seu pes, del tipus de pedaleig i les marxes que pot arribar a tenir.

Un punt que va donar molt de sí va ser el de les bateries, que va donar lloc a un debat sobre la seva durada, el cicle de vida (número de recàrregues), la seva garantia i fabricació, i també la seva ubicació física sobre la bicicleta, el seu preu, el pes i el volum.

Finalment, ens va mostrar la seva col·lecció de bicicletes (algunes de fa més de 100 anys) i ens vam fixar en la seva evolució i millores al llarg del temps.

A més a més, l’Ot Pi ens va donar la seva predisposició en ajudar-nos en tot el que faci falta amb el projecte. I ens va proposar la visita d’una de les seves persones de confiança a l’empresa.

Segona demo

La segona demo ha estat tot un èxit.

Veure el progrés dels projectes es un gran plaer per nosaltres i també veure la sala plena. Avui ens hem mullat i també ens hem presentat nosaltres com a projecte.  A mode de crònica, deixarem algunes de les fotos d’aquesta demo.

BmX41z0IEAEyiJ1.jpg:large

 

Com podeu veure, hem fet curts i al final hem omplert la sala. Han faltat cadires, prenem nota per la propera.

Els primers han estat els components dels projecte ARVA:

arvaBmX75ceIcAAgg-7.jpg:large

Grup que avui s’estrenava en aquest format de presentacions, ja que no van poder assistir a la primera demo. Tot seguit van donar pas a l’equip que està treballant amb rodalies per cercar solucions als problemes de desgast detectats.

rodalies

 

En aquesta demo, a part de mostrar-nos les novetats en el seu treball, també ens han portat peces per mostrar-nos.

BmYBMvGIAAAK5W4.jpg:large

Tot seguit s’ha donat pas al grup del OVI, amb el seu prototip que poc a poc veiem com va agafant forma.

OVIBmYFAwNIgAEwH7W.jpg:large

 

Ens han mostrat vídeos sobre la creació de les diferents peces amb impressores 3D. També ens han mostrat les novetats al projecte. Seguidament s’ha donat pas el grup de la bicicleta elèctrica.

e-bike

Ens han posat al dia de l’estat actual del projecte, el tipus de bateria escollit, tipus de motor…

BmYIE7SIEAAV8J2.jpg:large

El següent i darrer equip ha estat el grup que fa l’estudi de viabilitat per una bicicleta d’spinning.

spinningBmYLIYyIUAAd_s7

Ànims nois, les crítiques, siguin bones o dolentes, s’han d’agafar com una possibilitat de millorar i fer més competitiu el producte final.

Des d’aquí agrair als grups l’esforç en realitzar aquestes demos i en mantenir-nos informats dels seus progressos en aquest mateix bloc.  Agraïm també la visita de col·laboradors externs, persones especialistes del món de l’empresa i a tot el públic que avui ha fet possible omplir la sala.

I com se sol dir… “No hay dos sin tres”.

Què fem? Qui som? PER QUÈ HO FEM?

QUÈ FEM??

El títol del nostre projecte és:

“Estudi de la viabilitat de l’ús d’un motor generador en el desenvolupament de bicicletes elèctriques”

Els principals objectius del nostre projecte son: estudiar l’estat de l’art dels equips més utilitzats en bicicletes elèctriques, adaptar el sistema a la normativa actual, realitzar un disseny d’un nou sistema integrat de pedaleig assistit. A més de generar el conjunt d’eines necessàries per desenvolupar aquest tipus de projecte. I per últim proposar i descriure la  solució adoptada i marcar les futures línies de treball.

QUI SOM?

Aquest projecte està format per:

  • Jennifer Hermoso (Enginyera en Disseny Industrial)
  • Oriol Malonda (Enginyer Mecànic)
  • Francisco Torres (Enginyer en Electrònica Industrial i Automàtica )
  • Carles Ultrarán (Enginyer Mecànic)
  • Eduard Mirabet (Enginyer Elèctric)

Aquest projecte està supervisat i recolzat per:

  • Balduí Blanque (Enginyer Elèctric i professor ponent d’aquest projecte)

PER QUÈ HO FEM??

Cada cop més les bicicletes elèctriques estan agafant una part important del sector de les bicicletes. En diferents països aquest tipus de bicicletes són molt utilitzades diàriament.

La bicicleta elèctrica és el transport definitiu per traslladar-se per la ciutat de manera còmode, practicant esport, millorant la salut i sense contaminar el món que ens envolta.

Segueix-nos amb curiositat i et mostrarem un nou món!!! 

Primera demo

Dilluns passat, a l’aula màster de la EPSEVG, vam poder gaudir de la primera demo dels projectes en actiu. Els grups d’estudiants van presentar l’estat actual dels seus projectes. Vam veure una treballada presentació per part del grup del OVI DRONE, treballada a nivell del que volen aconseguir (objectiu) i estructurada al que han de fer en els diferents cicles. Vam aprendre de la problemàtica del grup de desgast de la catenària als rodalies. Un projecte amb grans dificultats a nivell de materials, normatives i relacions amb els diferents ens involucrats. Va ser una agradable sorpresa el veure com el grup de la bicicleta elèctrica i el grup de la bici d’spinning ja havien col·laborat entre ells en diferents punts dels seus projectes.

Felicitats per la feina feta i les ganes de tirar endavant aquesta nova aventura en els projectes multi-disciplinaris a la EPSEVG. En les properes demos, anirem veien com aquests projectes van avançant i prenent forma de cara a la presentació final.

Per últim, recordar que aquestes demos estan obertes a tothom. No ho dubtis i descobreix una nova forma de treballar!